来自中国汽车工业协会的数据显示，今年第一季度，国产汽车价格出现了小幅上升，1至3月份环比涨幅分别为0.77%、0.13%和0.15%。

  4月中旬，奇瑞将旗下QQ、东方之子、瑞虎等主力车型提价2000-3000元；5月1日，江淮宾悦全系产品的终端销售价格全部上调5000元；同一天，昌河铃木浪迪全线车型提价5000元。而数日前，海马福美来1.6手动型象征性提价500元；较早的3月份，华晨汽车也将中华酷宝售价提了7100元。

  从5月中下旬起，国内微车价格可能将继续微涨。

  中国汽车工业协会分析认为，原材料价格疯涨是车企涨价的最主要原因。而考虑到近日国Ⅲ排放标准的实施导致产品成本上升，以及4月份销售状况的恶化，汽车价格的上升已成为一种不可避免的趋势。

  除了直接上调车价外，部分车企选择了以增加配置、减少优惠等措施提高新品定价。像奇瑞、江淮宾悦这种有官方对外宣布、或者默认经销商的涨价措施而不予干预的，大多属于直接调价。其次，为了避免涨价带来的不利因素，更多的车型通过减少优惠或部分配置的方式来达到变相涨价的目的。

  三大诱因

  国Ⅲ实施 产品增配成本上升

  7月1日将全面实施国Ⅲ排放的汽车产业政策，成为近期车企涨价的一个最直接的导火索。对于技术含量相对较低的微车行业来说，所有的车型都需要满足国Ⅲ排放的标准，这成为首当其冲的压力。

  由于国Ⅱ排放的车型比国Ⅲ车型要便宜不少，在某些尚未实施国Ⅲ标准的地区，消费者更偏向于抢在政策执行前购买价格更优惠的车型提前上牌；但随着7月的临近，目前市场上微车终端的国Ⅱ车型库存急剧减少，制造成本稍高的国Ⅲ车型则将逐步取代国Ⅱ车型。

  由于国Ⅲ的产品增配了很多，在加装OBD后，成本价格将增加1000至2000元，所以微车市场平均价格将比以前上涨。

  4月销售行情恶化

  据全国乘用车市场信息联席会最新数据，今年4月份，汽车销量环比骤然下跌了25%左右。在成本高企和市场环境恶化的双重打压下，是涨价维持利润水平，还是降价维持市场份额？这都让汽车厂家面临着进退两难的抉择。

  “饮鸩止渴”不是良策，不过最起码在眼下生死存亡的十字路口，涨价的心态已经占据车企上风。

  原材料价格继续攀升

  与近期的国家政策及销售市场状况相对应的是，原材料价格始终没有跌落的迹象。有关专家分析认为，除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来零配件成本持续增加的压力，运输物流成本也呈持续上涨之态，而受CPI上涨压力，汽车厂家的人力资源成本也相应调整，今年每辆车的成本将增加1500-3000元以上。

  最早吃不消的商用车生产厂家最先掀起了涨价潮。“接下来将是自主品牌的微车行业接过涨价的接力棒。”业内分析人士指出，由于市场售价低、单车利润非常稀薄，随着原材料价格持续走高，微车企业与供应商共同消化掉一部分压力之后，仍将无法完全消化成本上涨的压力，最终只能依靠涨价来避免亏损。